Egekben az európai közúti fuvarozási árak

A gazdasági mutatók romlását a közúti fuvardíjak is megérzik

Az azonnali közúti fuvardíj (spot road freight rate) az az ár, amelyet a szállítmányozó egy adott időpontban kínál a feladónak, hogy termékét A pontból B pontba vigye.

A szerződéses közúti fuvardíj (contract road freight rate) az a díj, amelyet egy gépjármű-fuvarozó, árufuvarozási közvetítő vagy logisztikai szolgáltató (LSP) alkalmaz, amikor a szállítmányozó rakományát egy meghatározott sávon és annak fuvarozási jellemzőivel egy meghatározott időtartamon keresztül mozgatja.

Az infláció minden európai országban emelkedik, és júniusban rekordmagasságot, 8,6%-ot ért el az eurózónában, ami a költségeket és a keresletet is megviseli. Bár a gázolaj ára országonként változó, júliusban is magasan maradtak az árak: 69%-kal a januári szint felett vannak.

A Transport Intelligence, az Upply és az IRU által készített European Road Freight Rates Benchmark negyedévente elemzi az európai közúti fuvardíjakat és a piaci kilátásokat, hogy tájékozódjon a feladók, fuvarozók és fuvarozók döntéseiről. A jelentés most először képes differenciált elemzést nyújtani az azonnali és szerződéses árakról ebben a 2022 második negyedévére vonatkozó kiadásban. A benchmark-tanulmány így összegzi az európai közúti árufuvarozásra tett hatásokat és a piac legfontosabb jellemzőit:

• háború Ukrajnában: Ukrajna invázióját követően márciusban az EU-27 gázolaj adózás előtti ára 69%-kal megugrott a januári szinthez képest;
• a kereslet gyengülése: több mutató is jelzi az európai közúti árufuvarozás iránti kereslet gyengülését, az összes jelentősebb gazdaságban csökkenő aktivitás és az inflációs ráták a fogyasztói és a vállalkozások bizalmát terhelik;
• növekvő infláció: Az infláció minden európai országban emelkedik, és júniusban rekordmagasságot, 8,6%-ot ért el az eurózónában. A legfrissebb adatok szerint Spanyolországban tapasztalható a legnagyobb áremelkedés +10,2%-kal, ami magasabb, mint a többi nagy európai gazdaság, Németország (7,9%), Franciaország (5,8%), Olaszország (8%) és az Egyesült Királyság. 9,1%).
• járművezető hiány: A hiány az egész európai kontinenst érinti. Németország különösen kritikus helyzetben van, a becslések szerint 50-80 ezer teherautó-sofőr hiányzik. A német gépkocsivezetők 24%-át a migráns munkavállalók teszik ki, és a hazájuk védelmére visszatérő ukrán állampolgárok elvesztése tovább korlátozta a sofőrök utánpótlását Németországban.
• Franciaország/Spanyolország: Ezen a folyosón az azonnali kamatlábak jelentősen emelkedtek. Elsősorban a 21,2%-os emelkedés negyedéves összevetésben Párizs-Madrid irányban. Ez majdnem kétszerese az európai azonnali kamatlábak átlagos növekedésének, és egyben a második legmagasabb emelkedés az összes európai azonnali kamatláb közül.
• Németország/Lengyelország: A Duisburg és Varsó közötti azonnali árfolyamok kivételével minden árfolyam új történelmi csúcsot ért el ezen az útvonalon, miután a járvány kezdete óta emelkedő tendenciát követett. A legtöbb európai útvonalon megfigyelt kapcsolattal ellentétben ezen az útvonalon az azonnali árak lassabban emelkedtek, mint a szerződéses árak. A keresletet különösen az ipar gyengülése befolyásolta Németországban és Lengyelországban. Az ukrajnai konfliktus okozta instabilitás különösen Európának ezen a részén érezhető, és az ipari kilátások alakulására is kihat.
• Franciaország / Nagy-Britannia: A Brexit után a Franciaország és Nagy-Britannia közötti szállítási műveletek drágábbak és hosszabbak lettek. A London School of Economics (LSE) kutatói azt találták, hogy míg az export nagyjából helyreállt, az EU-ból származó brit import 25%-kal esett vissza a többi célországhoz képest. Emellett 30%-kal csökkent a forgalmazott áruk kínálata. A kis értékű árukat leginkább az adminisztrációs költségek növekedése érintette.

A 25 év alatti tehergépkocsi-vezetők aránya Európában

Thomas Larrieu, az Upply vezérigazgatója így nyilatkozott: „Az európai kereslet elcsendesedésének lassítania kell a közúti fuvardíjakra nehezedő nyomást. Másrészt a fuvarozók továbbra is jelentős költségnövekedésekkel néznek szembe (üzemanyag, munkaerő stb.), így a díjak a következő hónapokban valószínűleg magas szinten maradnak.”

Nathaniel Donaldson, a Ti gazdasági elemzője a következőket mondta: „A 2022-ben emelkedő költségek hatása most nagyon nyilvánvaló, mivel a közúti fuvardíjak az európai kontinensen minden idők új csúcsát értek el. Az ukrajnai inváziót követő kezdeti üzemanyagár-emelkedések sokkal költségesebb környezetet teremtettek és teremtenek az európai közúti fuvarozók számára, miközben a szervezett fellépés és a súlyosbodó sofőrhiány szűkösen tartja a kapacitást. Számos mutató a fogyasztás és a termelés drasztikus lassulása felé mutat, ami enyhíti a további növekedést, miközben a magas költségek magasan tartják a rátákat.”

Logistics Business