„Vérzik az ütőér”: költségbefagyasztást sürget a Hungrail a vasúti árufuvarozás megmentéséért

Piaci összeomlásközeli állapot: eső volumenek, romló kihasználtság

A Hungrail VÁK-index elemzése szerint a hazai vasúti árufuvarozás üzleti modellje fenntarthatatlanná vált: a díjbevételek nem tartanak lépést a költségekkel, a forgalom csökken, a kapacitáskihasználtság romlik, a közúttal szembeni versenyhátrány pedig nő.

• 2025 I. negyedév: a vasúton szállított áruk tömege –14,2% az előző év azonos időszakához képest; árutonna-kilométerben közel –20%.

• KSH-adat: belföldi teljesítmény –24,8%, nemzetközi viszonylat –11,9%.

• Az exportpiacokon általános visszaesés látszik; különösen fájdalmas a gépipar, a gabonaforgalom és az erdészet gyengülése. A Dunaferr kiesése tovább rontotta a helyzetet.

„Gyakran mondjuk, hogy a vasút a gazdaság ütőere – most ez az ütőér vérzik” – fogalmazott Hódosi, hozzátéve: a vérzést mielőbb el kell állítani.

Költségsokk vs. bevételi plafon: szétnyílt az olló

A Hungrail közlése szerint egy bruttó tonnakilométerre vetített fajlagos költségek 2025 első negyedévében +13,8%-kal nőttek éves alapon. Ezt a hálózat-hozzáférési díjak és a tolatási szolgáltatások drágulása, valamint az inflációval együtt mozgó bérköltségek emelkedése hajtotta.

Ezzel szemben a fajlagos díjak csak +7,1%-kal tudtak nőni, részben az árfolyamgyengülés miatt. A vasúttársaságok nem tudták érvényesíteni a szükséges díjemelést a megbízói oldalon; legalább +6,7% további emelés kellett volna a nullszaldóhoz.
Közben a pályahasználati díj az elmúlt időszakban +17%-kal nőtt, a vontatási energia díjának kiszámíthatósága pedig eltűnt a rendszerből – mondta Hódosi.

Menetrendszerűség: 70–75% helyett csak 40–45%

A Hungrail szerint a versenyképesség kulcsa a megbízható menetrend. Jelenleg a pályafelújítások és vágányzárak miatt az iparág 40–45%-os menetrendszerűséget tud kínálni a fuvaroztatóknak a szükséges 70–75% helyett.
Hódosi javaslata: amíg a pályavasút nem éri el ezt a szintet, nem szabad növelni a pályavasúti költségeket; a költségek befagyasztása átmenetileg lélegzetvételt adna a fuvarozóknak.

Támogatások és teendők: VEKT, intermodál, „fuvarozói rezsicsökkentés”

A Hungrail Vasúti Árufuvarozási Gazdaságossági és Teljesítménynövelő Akcióterve (VÁGTA) egyik fő pontja a támogatási rendszer fenntartása.

• VEKT-program (Vasúti Egyes Kocsi Teherfuvarozás támogatása): mintegy 700 vállalkozást köt be a logisztikai láncba, és a számítások szerint ~340 ezer közúti kamionnyi forgalmat vesz le az utakról. A program fél év múlva esedékes meghosszabbítása még kormányzati döntésre vár.

• Intermodális fuvarozás: az Energiaügyi Minisztérium közreműködésével az energiakötelezettségi rendszeren keresztül érhető el támogatás; itt történt előrelépés, de további fejlesztésekre van szükség.

• Fuvarozói rezsicsökkentés: a Hungrail csomagot nyújt be, amely a vasúti vállalkozásoknál maradó források növelését, valamint az adó- és adminisztrációs terhek csökkentését célozza a szolgáltatások versenyképességének javításáért.

A magyar vasúti árufuvarozás kettős présben van: egyszerre küzd költségsokkal és megbízhatósági gondokkal, miközben a piac forgalmi lejtőn halad. A Hungrail szerint a pályavasúti költségek befagyasztása, a menetrendszerűség helyreállítása, a VEKT meghosszabbítása és az intermodális ösztönzők kiszámítható fenntartása lehet a minimális feltétel ahhoz, hogy a „vérző ütőér” ne álljon el – hanem újra verjen.